路基連(lián)續(xù)壓實(shí)控製(zhì)係統特(tè)點(diǎn)及(jí)功能(néng)
特(tè)點；
★本產(chǎn)品(pǐn)係中(zhōng)國(guó)鐵路(lù)總公(gōng)司（原鐵(tiě)道部(bù)）相關課(kè)題(tí)的研(yán)究成果，*符合(hé)總公司頒布的《鐵路路基填築工程連(lián)續(xù)壓(yā)實(shí)控製技術規程(chéng)》 Q/CR 9210-2015標準(zhǔn)；
★綜(zōng)合運用動力(lì)學分(fēn)析方法，信(xìn)號(hào)處(chǔ)理及(jí)信息(xī)融合技術，全(quán)麵(miàn)考(kǎo)慮影響(xiǎng)路基強度形成的各種(zhǒng)因素(sù)，分(fēn)析(xī)計算能(néng)夠反(fǎn)映路基壓實(shí)質(zhì)量的(dí)振動壓實(shí)值VCV；
★基(jī)於(yú)振(zhèn)動壓實(shí)數據VCV，形成(chéng)全麵反映(yìng)壓實狀況(kuàng)的壓實程度(dù)分(fēn)布圖，壓實狀態(tài)分布(bù)圖(tú)，壓(yā)實均匀性(xìng)分布(bù)圖，壓實過程(chéng)歸(guī)檔報(bào)告，相(xiāng)關(guān)校(xiào)驗報告，指導(dǎo)施工，提率；
★根據壓實(shí)狀態(tài)分(fēn)布(bù)圖，迅(xùn)速定(dìng)位碾壓薄弱(ruò)區(qū)域，確(què)定常(cháng)規檢(jiǎn)測位置(zhì)，確保檢測的科學性(xìng)，可靠(kào)性，同時，提高檢測效(xiào)率；
★碾壓(yā)過(guò)程實(shí)時顯(xiǎn)示正(zhèng)在碾壓輪跡(jì)以及(jí)已(yǐ)經碾壓輪跡的(dí)通(tōng)過(guò)率，有(yǒu)效防止(zhǐ)過(guò)壓和(hé)欠(qiàn)壓，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工(gōng)段(duàn)碾壓；
★可以(yǐ)監(jiān)測壓(yā)實(shí)設備工況(kuàng)，確(què)保壓(yā)實設(shè)備工作；
★施(shī)工過(guò)程(chéng)的全過程(chéng)控製，與施工(gōng)同步(bù)，不幹擾(rǎo)施(shī)工，具(jù)有性；人機(jī)界麵(miàn)友(yǒu)好，操(cāo)作(zuò)簡單，具有易(yì)操作性(xìng)；
★相(xiāng)關(guān)校驗(yàn)，控(kòng)製過程(chéng)，質量檢測數據(jù)信息上(shàng)傳數據(jù)中(zhōng)心，實現(xiàn)數字(zì)化施工，信息化施工(gōng)，提(tí)高(gāo)綜(zōng)合管理(lǐ)水(shuǐ)平。
功能：
通過在一定噸(dūn)位(wèi)的振動壓路機上(shàng)裝載(zǎi)本監控(kòng)設備，可以對碾壓(yā)過程進行(háng)實時(shí)的(dí)連續(xù)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，便於及(jí)時采取相應(yīng)的工程(chéng)措(cuò)施(shī)。主要實(shí)現(xiàn)以下(xià)功能(néng)：
過(guò)程控(kòng)製之(zhī)一——壓實工藝參數監(jiān)控
目(mù)前(qián)普遍存(cún)在(zài)一(yī)個隱(yǐn)蔽性問題(tí)——有(yǒu)些駕(jià)駛(shǐ)員(yuán)為了減少(shǎo)機(jī)械損傷(shāng)和顛簸，往(wǎng)往(wǎng)將油(yóu)門開的很(hěn)低，致使轉速調的不(bù)到位(wèi)從(cóng)而造成(chéng)振動(dòng)頻率(shuài)變(biàn)低(dī)，這(zhè)將導(dǎo)致激振力急劇(jù)下降(jiàng)和(hé)明顯波(bō)動(dòng)，達不(bù)到額(é)定(dìng)工作狀態，影(yǐng)響壓實(shí)效果和(hé)均匀(yún)壓實(shí)。CPMS具(jù)有(yǒu)監控壓路機振動性能是(shì)否平(píng)穩的(dí)功能，並提(tí)供相應(yīng)的預警。
過程控製之(zhī)二——壓實(shí)程度控製
壓(yā)實程(chéng)度的高(gāo)低(dī)是路基施工(gōng)質量重要的控(kòng)製要素(sù)之一(yī)。本係(xì)統主(zhǔ)要通過對路基(jī)結(jié)構抗力指標體係(xì)來評定(dìng)和控製壓(yā)實(shí)程度(dù)。按照設定的(dí)VCV目標值，CPMS可以實時連(lián)續(xù)監控壓實(shí)程度(dù)，給(gěi)出(chū)壓實質量(liáng)平麵(miàn)分(fēn)布圖(tú)。
過程(chéng)控製之三(sān)——壓實(shí)穩(wěn)定(dìng)性控製
碾壓遍(biàn)數不(bù)是(shì)一(yī)個定數(shù)，隨(suí)壓(yā)實(shí)工藝參數和(hé)填(tián)料等發生變化。CPMS通(tōng)過相鄰兩遍(biàn)VCV的變(biàn)化(huà)情況判(pàn)定壓實功(gōng)是(shì)否(fǒu)發揮(huī)壓實是(shì)否穩定(dìng)。其主(zhǔ)要目的在於優(yōu)化(huà)壓實(shí)遍(biàn)數(shù)，避免“過壓”或“欠壓”現(xiàn)象(xiàng)的(dí)發生(shēng)。
過程控(kòng)製之四——壓實(shí)均匀性控製(zhì)
路(lù)基性狀的(dí)不(bù)均匀(yún)有(yǒu)可(kě)能導致將(jiāng)來(lái)發(fā)生不均(jūn)匀的(dí)沉(chén)降變形(xíng)，造成(chéng)上(shàng)部(bù)板的(dí)開裂(liè)，此外(wài)如(rú)果(guǒ)存在較(jiào)多(duō)的(dí)薄(báo)弱(ruò)區域(yù)，那麼(mó)該(gāi)區域的(dí)後(hòu)抽(chōu)樣檢(jiǎn)查(chá)就存(cún)在驗(yàn)收不合(hé)格的(dí)風險。因(yīn)此應進(jìn)行(háng)路(lù)基性狀(zhuàng)的(dí)均(jūn)匀性(xìng)控(kòng)製。
連(lián)續質(zhì)量(liáng)檢驗——小(xiǎo)風險控(kòng)製(zhì)
在很多情(qíng)況(kuàng)下(xià)，常(cháng)規(guī)檢(jiǎn)驗點不一(yī)定(dìng)正好(hǎo)能選在薄弱區域(yù)上，可能會造(zào)成(chéng)“漏(lòu)檢(jiǎn)”現(xiàn)象，增加了(liǎo)路(lù)基(jī)碾(niǎn)壓(yā)質(zhì)量(liáng)潛(qián)在不合格(gé)的風險(xiǎn)。鑒(jiàn)於(yú)此(cǐ)提出輔助驗(yàn)收檢(jiǎn)驗(yàn)的“小風(fēng)險控(kòng)製法”。其(qí)核(hé)心就(jiù)是(shì)按照連(lián)續壓實質量平(píng)麵分布(bù)圖(tú)來選取(qǔ)一(yī)定(dìng)麵(miàn)積(jī)的VCV低值區(qū)域(yù)進行驗收檢驗。隻要(yào)在該區域進(jìn)行的(dí)常規(guī)檢(jiǎn)驗合(hé)格即可判定該(gāi)路(lù)段全(quán)部合(hé)格。這樣就提高了驗收的(dí)準確性，避免(miǎn)了(liǎo)盲目(mù)性(xìng)，程度地降(jiàng)低路(lù)基(jī)質量存在問題的(dí)風(fēng)險。
路(lù)基(jī)連續(xù)壓實控製係(xì)統(CPMS)
★ 鐵(tiě)總自主知識產權重(zhòng)大(dà)科研成果，據此(cǐ)編製(zhì)《鐵路路(lù)基填(tián)築(zhù)工程連(lián)續壓實(shí)控製技術(shù)規(guī)程(chéng)》 Q/CR 9210-2015 標(biāo)準
★ 在(zài)滬昆貴州段(duàn)，石(shí)濟客專，呼(hū)準(zhǔn)鄂(è)，京沈等(děng)全麵使(shǐ)用(yòng)，得到(dào)鐵(tiě)總(zǒng)領導肯(kěn)定
★ 滿足鐵路工(gōng)程信(xìn)息化(huà)大(dà)平(píng)台數(shù)據上(shàng)傳(chuán)的要求，是連續壓實子係(xì)統終端(duān)信息(xī)提供(gōng)商
★ 振(zhèn)動壓(yā)實值(zhí)VCV： 以動力學分析出來的精密指標，與常(cháng)規檢(jiǎn)測(cè)相符
★ 全(quán)麵反(fǎn)映(yìng)壓實程(chéng)度和(hé)狀態分(fēn)布(bù)圖及各過程歸(guī)檔(dàng)報告等，指導施(shī)工
★ 實(shí)時監測壓實效果，迅(xùn)速(sù)發現薄弱區(qū)防止過壓和(hé)欠壓
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