在高速鐵(tiě)路設(shè)計中，路堤(dī)填(tián)築壓(yā)實不僅要(yào)考(kǎo)慮列(liè)車(chē)靜(jìng)荷載的(dí)影(yǐng)響，其(qí)高速(sù)行駛中產生的動荷(hé)載衝(chōng)擊(jī)力已(yǐ)經不容(róng)忽(hū)視。本文(wén)通(tōng)過(guò)采用地(dì)基係數K30，動態變(biàn)形模量Evd，孔隙率n三種不(bù)同檢(jiǎn)驗(yàn)方(fāng)法(fǎ)對試驗段碎石土(tǔ)路(lù)堤填築壓實質(zhì)量(liáng)進(jìn)行檢驗，利用(yòng)數(shù)理(lǐ)統(tǒng)計方法(fǎ)分(fēn)析(xī)研究，以期提(tí)出高(gāo)速(sù)鐵路(lù)路基檢測(cè)合(hé)理(lǐ)標(biāo)準，方(fāng)法(fǎ)。
為適(shì)應經(jīng)濟和社會的飛速發(fā)展(zhǎn)，高(gāo)速鐵路(lù)正在(zài)籌建(jiàn)和建設(shè)中。根據高速(sù)鐵路建設的需(xū)要(yào)，對(duì)路(lù)基(jī)本體填(tián)築施工和質(zhì)量檢測也(yě)提出(chū)了新的要(yào)求。
路(lù)堤壓實是(shì)保證路堤填築質(zhì)量的(dí)關(guān)鍵，使(shǐ)得(dé)路基的壓(yā)實麵臨著(zhuó)很多新問題，必(bì)須對其(qí)施工工藝及(jí)質量檢測標(biāo)準做(zuò)進一(yī)步(bù)的研究和探(tàn)索。通過采用地(dì)基(jī)係(xì)數K30，動(dòng)態變形模量EVD，孔隙(xì)率n三種不同檢(jiǎn)驗方法對(duì)試驗段碎(suì)石(shí)土路堤填築壓(yā)實質(zhì)量(liáng)進行(háng)檢驗(yàn)，利(lì)用數(shù)理統計(jì)方法(fǎ)分(fēn)析研(yán)究(jiū)，以期(qī)提出高(gāo)速鐵路路基檢測合理標準，方法，對指導下(xià)步京滬高(gāo)速鐵路的(dí)施工都具(jù)有重(zhòng)要(yào)的(dí)工程意義(yì)。
不同(tóng)壓(yā)實測試方法(fǎ)的工效及適(shì)用性
1 核(hé)子儀法(fǎ)，灌水(shuǐ)法檢(jiǎn)測孔(kǒng)隙率(shuài)n
核(hé)子儀(yí)法檢測(cè)一(yī)個斷麵（3個(gè)點）孔隙率(shuài)n，從準備工(gōng)作(zuò)起(qǐ)計時(shí)，一般1人(rén)需(xū)時間10～15min；灌水法(fǎ)現(xiàn)場(cháng)2人則需時間(jiān)2h左右(yòu)，而且含(hán)水量(liáng)測定還需回(huí)試驗(yàn)室進(jìn)行，加之(zhī)前麵已(yǐ)經(jīng)提到兩(liǎng)種(zhǒng)方法之間(jiān)的(dí)相關(guān)性好(hǎo)，誤差(chà)小(xiǎo)，因(yīn)此核子儀(yí)法(fǎ)遠遠(yuǎn)優於灌水(shuǐ)法。
灌(guàn)水(shuǐ)法快(kuài)速壓(yā)實度檢測儀(yí)
2 地基係數(shù)k30檢(jiǎn)測(cè)
地(dì)基(jī)係數的檢(jiǎn)測(cè)要足夠的反(fǎn)力，也就是(shì)需(xū)工程(chéng)機械（主(zhǔ)要(yào)是(shì)汽車）配合，因(yīn)此(cǐ)，在(zài)空間(jiān)狹小的過(guò)渡段，測(cè)試元器件附近(jìn)等部位(wèi)就難以進行檢測，這是其不足(zú)之處。
一般(bān)分(fēn)體式（簡易k30）地基(jī)係(xì)數(shù)測試儀檢測(cè)1點需35～45min，2～3人配(pèi)合，一(yī)體化數控(kòng)地(dì)基(jī)係數(shù)檢測車檢測1點需20min左右，需2人配合(hé)，時間(jiān)差異的主要原因(yīn)是前(qián)者需人工記(jì)錄，計算並判(pàn)定每級荷載穩(wěn)定與否(fǒu)，需時長，而後者(zhě)通過(guò)計(jì)算機程(chéng)序控製，需(xū)時(shí)間短。但(dàn)前者(zhě)儀(yí)器購(gòu)置(zhì)費(fèi)遠遠低於後(hòu)者。
3 動態變(biàn)形模量EVD檢(jiǎn)測
動態變形模(mó)量EVD檢(jiǎn)測1點需2人(rén)配合(hé)，耗(hào)時為3～5min。其優點(diǎn)是(shì)適合(hé)空間狹(xiá)小(xiǎo)的過渡(dù)段(duàn)，測試元(yuán)器件(jiàn)附(fù)近等部位作業，不足點(diǎn)是設備(bèi)需從(cóng)國(guó)外進口，國內(nèi)尚無(wú)維(wéi)修(xiū)站，合法計量標(biāo)定的(dí)單位，儀器的(dí)存儲量太(tài)小，一次(cì)隻(zhī)能存儲(chǔ)50個測(cè)點，一旦(dàn)超過(guò)，之(zhī)前的(dí)檢測數據(jù)將被(bèi)後檢(jiǎn)測(cè)的數據(jù)自動替換。
Evd動態(tài)變(biàn)形(xíng)模量(liáng)測(cè)試(shì)儀(yí)
通過(guò)對大量試(shì)驗段(duàn)碎(suì)石土路堤質量檢(jiǎn)測(cè)數據分析(xī)，建(jiàn)議高速鐵路路(lù)堤質量檢驗標準(zhǔn)及方(fāng)法如下(xià)：
1，作(zuò)為高速鐵路填(tián)料，其質量(liáng)較(jiào)以往鐵路(lù)路基(jī)工(gōng)程的填料要求更(gēng)高(gāo)，除(chú)常(cháng)規的填料檢驗(yàn)外，建議對其穩(wěn)定性能（破(pò)碎率，崩解(jiě)率和(hé)水穩(wěn)性(xìng)）及強度（承載比(bǐ)CBR）進(jìn)行(háng)檢驗，綜(zōng)合判定填料(liào)性能。
2，建議路(lù)堤質量檢驗(yàn)方(fāng)法采用
孔隙率(shuài)n采(cǎi)用(yòng)核子儀(yí)法。
3，建議檢(jiǎn)驗(yàn)頻次(cì)：
“1”基(jī)床以下(xià)部分：
孔(kǒng)隙率(shuài)檢(jiǎn)測(cè)逐層檢(jiǎn)，2斷麵(miàn)（左(zuǒ)，中(zhōng)，右各1點(diǎn)）/100m；
地基(jī)係(xì)數(shù)檢(jiǎn)測逐(zhú)層(céng)檢（除層外(wài)）2點(diǎn)/100m；
動(dòng)態變(biàn)形(xíng)模量(liáng)EVD逐層檢(除(chú)層外(wài))，2斷(duàn)麵(miàn)（左(zuǒ)，中(zhōng)，右各(gè)1點）/100m。
“2”基床底(dǐ)層(céng)
孔隙(xì)率檢(jiǎn)測逐層(céng)檢，2斷麵（左(zuǒ)，中，右(yòu)各(gè)1點(diǎn)）/100m；
地基係(xì)數檢測逐層檢(jiǎn)，4點/100m；
動態(tài)變形(xíng)模(mó)量(liáng)EVD逐層檢，基床底(dǐ)層3斷(duàn)麵（左，中，右各(gè)1點）/100m。
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